„Eine Niederlage veränderte die Farbe der Welt“: Warum die Fensterläden auf der Île de Ré grün sind

Seit Beginn des 16. Jahrhunderts ist Blau das Markenzeichen der Ponant-Inseln . Diese Holzarbeiten wurden mit dem bemalt, was nach der Konservierung des Schiffes am Boden des Topfes übrig blieb: ein Arbeitsboot mit Cachou-Segeln zum Sardinen- und Thunfischfang, zum Aufstellen von Hummerkörben oder zum Ausbaggern von Jakobsmuscheln. Diese Tradition hätte auch das weiße Plastik der zeitgenössischen Boote überlebt.

Diese Geschichte ärgert Daniel Bernard . Der Mann aus Ré stellt den gesunden Menschenverstand in Frage: „Wenn Farbe übrig war, warum haben die Seeleute sie dann nicht im Übermaß auf die Rümpfe aufgetragen? Und warum ist Ré la Blanche mit seinen grünen Fensterläden, einem Farbton, der auch auf Oléron zu finden ist, eine Ausnahme?“

Grün auf den Inseln der Charente-Maritime.">

Aus dieser Perspektive betrachtet, ist der Volksglaube verwirrend. In Museen, Universitäten und den Salons, in denen er spricht, wirft dieser auf die Geschichte der Farbstoffe und natürlichen Pigmente spezialisierte Schriftsteller und Dozent ihn ins Wasser. Ein großer Rückschlag auf der „Route des blauen Goldes“ (so der Titel seines bei Éditions La Découvrance erschienenen Buches), den er beschreitet.

„Eine Niederlage wird die Welt verändern, April 1250“, schreibt er in der Einleitung seines Buches. Die Welle des siegreichen Islam umspült daraufhin den Siebten Kreuzzug. Ludwig der Heilige wird gefangen genommen. Der König von Frankreich meldet dem Papst die Zahlung seines Lösegeldes. Er beschreibt sein Versagen getreulich und verbindet es mit dem Grün der Standarte der Mamluken (Angehörige einer Miliz aus freigelassenen Sklaven nicht-muslimischer Herkunft, die im Dienste verschiedener muslimischer Herrscher standen, Anm. d. Red.).

Pastellmengen, so dass der Überschuss zum Hafen von La Rochelle geht

Innozenz IV. sah Rot und dachte über einen Farbton nach, der die christliche Welt vereinen könnte. Konsultationen wurden eingeleitet. Man erinnere sich, dass der Zisterziensermönch Bernhard von Clairvaux ein Jahrhundert zuvor der Ansicht war, Farben sollten der Beleuchtung vorbehalten sein. Er bevorzugte ein neutrales Weiß. Sein Zeitgenosse Suger, der Abt von Saint-Denis, hatte eine völlig andere Interpretation; er entschied sich für Blau und erklärte: „Der Gott der Christen ist Licht, und Licht ist blau.“ Von da an war das Mittelalter blau. Der König von Frankreich trug es, und die Kirche schrieb es auch für Darstellungen der Jungfrau Maria vor.

Das Pastell von Lauragais

„Das Problem“, fährt Daniel Bernard fort, „ist, dass den Färbern das Pigment fehlt.“ Die Normannen und Pikarden kennen das Geheimnis des „Färberblaus“. Schon 1066, als es darum ging, die Wollfäden für die Geschichte der Eroberung Englands durch Wilhelm, Herzog der Normandie, zu färben, wählten sie Isatis tinctoria. Die kleine krautige Pflanze lieferte so ihren Färberwaid bis zu den 70 Metern des „Teppichs von Bayeux“. Getrieben durch den Hundertjährigen Krieg gelangte das Rezept nach Süden ins Lauragais. In diesem Dreieck zwischen Toulouse, Carcassonne und Castres ermöglichte das milde Wetter mehrere Ernten im Jahr. Aus dieser Antike stammt der Gattungsbegriff „Land des Überflusses“; so wurden die gerollten und getrockneten Blätter der Isatis genannt, die den ersten Schritt zur Herstellung von Färberwaid darstellen.

Vom Beginn des 15. Jahrhunderts bis zur Mitte des 16. Jahrhunderts erlebte der Färberwaid seine Blütezeit. Das wirtschaftliche Herz Europas schlug im Norden. Schottische und flämische Weber wetteiferten in ihren Fähigkeiten; sie benötigten große Mengen Blau, „fast 12.000 Tonnen pro Jahr“, erklärt Daniel Bernard. Die Kaufleute von Toulouse organisierten sich. Die Ballen wurden die Garonne hinuntergefahren und dann in Bordeaux verladen. Die Mengen waren so groß, dass der Überschuss nach La Rochelle transportiert wurde. „Es ist ein Luxusfarbstoff, dessen Wert fünfmal so hoch ist wie der der Schiffe, die ihn transportieren.“

Die Bretagne ist unabhängig, daher können ihre Seeleute ohne Gefahr laufen, geentert zu werden. Die aus Penmarc'h an der Spitze der bretonischen Cornouaille stellen die Transportflottille. Kabeljaufischer mit Karavellen, die wendiger sind als die portugiesischen. Insgesamt 450 Schiffe mit jeweils 15 Seeleuten an Bord. Auf der „Route des blauen Goldes“ nach Nordeuropa bieten die Inseln Schutz. Und sie versorgen sie auch mit Lebensmitteln und Seeleuten. Im Laderaum haben Ballen Färberwaid ihren Platz neben Fässern mit Bordeaux-Rotwein gefunden. Und um die Ladung auszugleichen, wurde ein eigenes Maß für Färberwaid erfunden. „Es heißt Sarcinée“, erklärt der Mann aus Rétais. „125 Kilo, das entspricht in etwa dem Gewicht eines Fasses.“

Das kostbare Pastell zirkuliert und wird zur Tauschwährung dieser Seeleute. Die Ortsnamen der bretonischen Inseln bewahren ihre Erinnerung: „Lestembec'h (der Pastellbottich), Poull Kog (der Teich, in dem die Kokain mazeriert wird) usw. Am Ende des Winters werden die Karavellen in La Rochelle beladen. „Der Historiker Marcel Delafosse aus La Rochelle berichtet von Transaktionen wie dem Verkauf von 26 Ballen Pastell zwischen einem Händler aus Montauban und einem Käufer aus La Meilleraye-de-Bretagne.“

Die Insel Ré bleibt grün

Währenddessen beobachteten die Einwohner von Ré die vorbeiziehenden Färberwaid-Konvois. Diese Bauern, die Küstenfischer, aber keine Seeleute waren, gingen nicht an Bord. Um ihre Fensterläden vor Pilz- und Salzbefall zu schützen, erfanden sie jedoch ihr eigenes Pigment. Kupfer aus an Land geworfenen Wracks wurde mit den Weinreben hinter ihren Häusern vermischt. Auf diesen Halden aktivierte der Regen die Säure, die sich in Kupferacetat, Grünspan, verwandelte. Gemischt mit erhitztem Kiefernharz und Leinöl entstand ein Türkisblau. Dieses behielt seinen Farbton nur beim Trocknen. Dann nahm es „Tannengrün“ an, die Farbe der am Ende des Sommers geschlossenen Fensterläden von Rivedoux bis Portes-en-Ré.